.10速并没有比6速更大更重
由于运用了四个简单的行星齿轮组件和六个换挡元件,这台10R80仅仅比目前与3.5升V6所匹配的6F55 6速变速箱长了1英寸,重了4磅。这需要对每个部件进行非常细致入微的设计,46号汽轮机油粘度,比如在此变速箱中的扭矩转换器就要比上一代薄了0.4英寸,轻了2磅。同时铝制定片亦帮助了重量的减轻,新的变速箱中已经找不到铸铁件的存在了。
7.精细的液压泵
自动变速箱中的换挡元件是由液压触发和控制的,46号汽轮机油密度,所以这款新变速箱是有两个特殊的泵提供液压力。主泵采用了可变排量的离轴设计,把泵从变速箱的主轴上移除,从而缩短变速箱长度,另一方面,可变排量亦可根据变速箱的需求进行调整,减少能量损失。
再者,第二个电驱动液压泵可以达成怠速停止功能。与传统的液压蓄能器相比,电驱动液压泵更为可靠且更加紧凑。
9.干净利落的换挡
如何让换挡更为迅速对于变速箱来说同样重要。
10R80变速箱的换挡由6个换挡元件控制,换挡元件是由一个集成电磁阀所控制,相较之前的二元设计,其反应速度更快。其中每次换挡都有两个元件同时工作,使换挡快速且平顺。同时,这款换挡时是不需要解锁扭矩转换器的,这也提高了换挡效率。同时这款变速箱对系统上的优化设计亦缩短了液压流程,减少了换挡元件的填充时间。
不过这只是理论效果,实际情况中能够达到目前并不清楚,因为换挡过程很大程度上会受不同挡位切换的影响。但是福特表示,至少在四挡上,这台变速箱的反应速度要比保时捷的PDK快上26%到36%。此外,这台变速箱亦可以进行多挡位连降,迅速从10挡直接降到5挡,汽轮机油,或者9挡到4挡。同时单向离合的引入使得减速停车时3挡降到1挡的过程更加平顺,避免车辆抖动。
除了高效液压泵与低粘度变速箱油之外,这台变速箱亦引入了其他的一些方法来减少变速箱内的机械摩擦。比如用径向滚针轴承取代平推力垫圈,46汽轮机油,因此原先的滑动摩擦变成了较低的轧制衍生品种。此外,多片离合器可以在其不工作时主动分离,从而降低拉力带来的车辆跳动。因此,这台新型变速箱不管在哪个挡位的表现都要优于它将取代的6速。